矿区铁路如何破解“空车等装 重车等发”（许士卿 丁卫）

四季度是煤炭企业定全年、保全局的收官阶段。对中煤新集公司而言，随着煤炭、煤电、新能源、绿色化工耦合式发展节奏加快，矿区铁路转运窗口越收越紧，“空车等装、重车等发”的窝工现象成为制约运输效率的突出短板。

问题出在哪？运行计划按天编制，矿井产量波动后往往要等次日才能修正，空档期由此产生。线路质量不稳定，机车限速运行，一趟多耗近十分钟。巡道靠人工徒步目测，设备隐患检出滞后。极端天气下线路确认慢，放行不及时。

中煤新集公司把运输组织纳入产销运一体化统筹，将“等”字问题作为重点纠偏项，从计划编制机制、线路整治标准、技术监控手段三个维度同步破题。

计划按班滚动，调车每一钩卡点排布

今年起，中煤新集公司明确要求运输计划与矿井生产同频、与国铁交接同步，将动态调整权限前置到调度一线。

铁运公司调度指挥中心接令即改：每班与矿井、国铁交接站核对产量、库存和交接计划，运行图由“按天固化”改为“按班滚动修订”。机车运力、车辆换长逐列测算，调车作业每一钩计划卡点排布。

“矿井那边产量一变，我们这边马上调。”调度员陈政政说。变化直接反映在效率上——机车动能利用率提升，单列编挂辆数趋于最优，作业环节空耗时间逐班压缩。

线路对标国铁标准，沉降区摸索出两套工法

效率要跑起来，轨道先得稳。

中煤新集公司年初将精品线路工程列入年度运输保障硬任务，要求对标国铁线路设备标准逐段整治。铁运公司按“每月一公里、每月一对比”推进，截至目前已完成多公里线路提标改造。

“以前跑这一段颠得厉害，速度根本提不起来，现在一趟能省将近十分钟。”机车司机长李传海说。

针对塌陷区沉降活跃段，一线摸索出轨道统一标高法、轨缝量测法两套治理工法，抓住生产间隙集中治线，为冬夏运输高峰提前腾出能力。

可视化监控+机械化替代，安全防线前移

调度指挥中心大屏上，各矿站列车运行、装车作业、道口交通画面实时回传。这套可视化监控架构由中煤新集公司统一部署，CTC系统升级后，运行和调车指令直达现场，中转延迟和信息衰减被砍断。

机械化替代同步铺开。大型养路设备、新式捣固机陆续进场，巡道从“徒步目测”转向钢轨探伤和线路检测机械化，设备状态从“定期查”变为“持续测”。

区间防护网加装、无人道口智能化防护与可视化系统联动，异常信号实时报警。“以前出事才翻记录，现在系统先报警，人抢在前面处置。”安全员刘标说。

四季度以来，KM70型煤炭漏斗车段修预检、东风8B型机车厂修前排查同步加力，走行部细微裂纹被精准检出，实现修竣即投、即投即用。

极端天气提前半个班次上路，保供指标拆到每台机车

电厂库存按天滚动，矿井产量随工作面波动。中煤新集公司将保供任务逐级分解至矿站、机车、班次。

寒潮、大雾期间，巡道提前半个班次上路确认线路状态，条件允许立即放行；夜间和偏远岗位定时汇报、互控确认。班子成员及副主管以上管理人员包保矿站，安全管理网织到最末端。

收官不是终点。中煤新集公司统筹调度、铁运一线闻令而动，两级协同将“等车、等发”的空档一点点填平。眼下，矿区铁路仍按统一节拍推进运输组织优化和设备管控，为煤炭内转外运守住这条“钢铁传送带”。

作者：许士卿 丁卫

单位：中煤新集能源股份有限公司

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